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Determinanten optimaler Nahverkehrssysteme
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Systemdefinition und Abgrenzung - |
- Straßengebundener
Verkehr
- Taxi
- Bus (Standardbus,
Obus, GLT)
- Schienenbahnen
- Straßenbahn
- Stadtbahn
- U-Bahn/ Metro
- S-Bahn
- Regionalbahn
- Bahnen besonderer Bauart/
Poeple mover
- Seilbahn (z.B.
Projekt Nijmwegen)
- Schwebebahn (z.B.
Wuppertal)
- H-Bahn (z.B. Dortmund)
- VAL (z.B. Lille,
Toulouse)
- Standseilbahn
Seitenanfang
2.1 Bauliche Aspekte
- Siedlungsstruktur
- vorhandene/ mögliche
Trassenführung
- mittlere Haltestellenabstände/
geforderte Erschließungswirkung
- Topografie/ maximale
Neigungen
2.2 Verkehrliche Aspekte
- Geforderte Leistungsfähigkeit
- Belastung
in der Spitzenstunde (Spitzenbelastung)
- Tagesbelastung
- geforderte
Reisegeschwindigkeit und mittlere Reisezeit
- (erforderlicher)
Sitzplatzanteil
- Integration in übrige
ÖV-Angebote
Seitenanfang
3.1 Leistungsfähigkeit
- Fahrzeuggröße
- Möglichkeit Zugbildung
- Fahrzeugfolgeabstand
(Streckenleistungsfähigkeit)
Abbildung
3-1: Leistungsfähigkeit ÖV-Systeme
3.2 Reisegeschwindigkeit
- Einflußgrößen
- Haltestellenabstand
- erreichbare
Höchstgeschwindigkeit
- Haltestellenaufenhalte/
Umsteigezeiten
- Beschleunigung
und Bremsverzögerung Fahrzeuge
- Sonstige
Behinderungen (siehe ÖV-Priorisierung)
- Notwendigkeit und Festlegung
Reisegeschwindigkeit
- Systemgröße
und Linienlänge
- Konkurrenzsituation
zum ÖV
- Anforderungen
der Fahrgäste (Berufsverkehr, Gelegenheitsverkehr etc.)
Abbildung
3-2: Übericht mittlerer Reisegeschwindigkeit ÖV-Systeme
3.3 Bedienungsstandards
- Minimale Taktfrequenz:
z.B. im großstädtischen Bereich: £
10 Minuten
- Minimale Taktfrequenz:
z.B. im kleinstädtischen Bereich: £
30 Minuten
3.4 Dimensionierung
- Fahrzeuggröße
und Zugbildung
- Taktänderung
- Linienkürzung/
-verlängerung
Abbildung
3-3: Nachfrage und Angebot von Plätzen
Seitenanfang
4.1 Infrastruktur
Abbildung
4-1: Infrastrukturkosten
4.2 Fahrzeugbeschaffung
Abbildung
4-2: Beschaffungskosten Fahrzeuge
Abbildung
4-3: Beschaffungskosten, bezogen auf Sitzplätze und Fläche
Abbildung
4-4: Spezifische Fahrzeugkosten
4.3 Dimensionierung und Angebot
Abbildung 4-5: Optimierungskreislauf
Takt und Gefäßgröße
5.1 Ziele
- Schaffung umsteigefreie
Beziehungen aus der Region in das Stadtzentrum
direct connection
from the region to the city (without changing)
- deutliche Reduzierung
der Gesamtreisezeit
substantial reduction of total travelling time
5.2 Umsetzung
- Zusätzliche Haltestellen
an bestehenden Eisenbahnstrecke unter Beibehaltung der heutigen Reisezeiten
Additional stops on existing lines with teh same traveltimes than
today
- Nutzung vorhandener
Bahninfrastruktur in Region und Stadt
Using of existing rail infrastructure
in the region and town
- Elektrifizierung: 15
kV/ 16,7 Hz in der Region - 750 V= in der Stadt
Electrification:
15 kV/ 16,7 Hz AC in the region - 750 V DC in the town
- Bau von Verknüpfungsstellen
zwischen regionalem und lokalem Schienennetz mit Systemwechselstellen
construction of new rail links between regional und local rail net including
changing of electrification systems
5.3 Verkehrliches und betriebliches Angebot
- Taktfahrplan
scheduled
timetable
- Fahrplanverdichtung
und Ausweitung Betriebszeiten
reducing headways and extending of
operation times
- Modernes
Wagenmaterial, das den Anforderungen an eine Straßenbahn und
einer Eisenbahn gerecht wird
modern rolling stock, which fulfills
the requirements of a tramway and a railroad
- Einführung
Tarifverbund
introducing of one fare system
- Verlagerung
IV -> ÖV: ca. 1/3 (ÖV- Fahrgäste)
transfer from
car mode to public mode: appr. 1/3 of the passengers
5.4 Wirkungen
- Fahrgastzuwachs Gesamtnetz
1980 - 1994: 100 %
passenger increase of total network 1980 - 1994:
100 %
- Fahrgastzuwachs
Einzelstrecken bis ca. 400 % auf über 14.000 Fahrgäste pro Tag
Abbildung
5-1: Prinzip der Regionalstadtbahn im "Karlsruher Modell"
